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机场紧急关闭数小时,阵风战机高速袭来

文章作者:军事资讯 上传时间:2019-11-17

​作者:虹摄库尔斯克

撰文:利刃YL

澳门威斯尼斯人娱乐官网,据印度媒体报道:在最近举行的印法联合防务演习中,印度航母“维克拉马蒂亚”号起飞8架米格-29K与来自法国海军“戴高乐”号航母上的8架“阵风”舰载战斗机发生“空中大混战”。根据印度海军的说法,演习中双方战机混编分组,每组由4架米格-29K和4架“阵风”战斗机组成,拦截另外一方的4架米格-29K战斗机和4架“阵风”战斗机。

众所周知,印度的军队隔三差五的就会给全世界民众进行一次奇葩表演,而这次则轮到了印度海军航空兵出这个风头:前几天,印度海军航空兵的一架米格-29K舰载机在果阿军民两用机场起飞执行训练任务时,机腹的副油箱意外脱落,掉落在跑道上并引发大火,导致机场被迫关闭数小时,现场的滚滚浓烟更是让印度媒体自己都调侃果阿机场遭到了米格-29K的"轰炸"。

当媒体询问双方空战的比分时,印度海军避而不谈,只是说自己的米格-29K给法国人带来了惊喜。

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澳门威斯尼斯人娱乐网,事发现场的浓烟滚滚,确实宛如遭到轰炸

图片:印度航母上的米格-29K战斗机。

所谓副油箱,就是战机由于自身机体内部油箱容量不足,就在外挂架上额外增设的外挂式燃油箱。尤其对米格-29这种天生内油箱较小的飞机而言,副油箱是需要经常使用到的外挂设备。当然既然是外挂设备,那么副油箱自然就是可抛弃的,而历史上各国空军也确实有不少飞行员误投副油箱的记录,比如去年底俄国人就搞过一次这种失误操作,把两具副油箱扔到当地一所驾校里去了。

这次演习主要演练的是对航母的攻防战。“维克拉马蒂亚”号航母一次性出动8架米格-29K战斗机已经是其一波的最大数量了,再多的战机起飞就可能面临空中协调指挥的问题。在演习中,印度方面起飞了一架卡-31预警直升机,这种直升机虽然可以在较远的距离上发现来袭的法国战斗机,但是由于其只有1名操控员的坐席,有效指挥空战的能力很差。

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而法国方面从“戴高乐”号航母上起飞了一架E-2D“超级鹰眼”舰载固定翼预警机,可以有效地协调法国舰队和空中的突击集群,拥有很好的预警指挥能力。

携带四个副油箱准备进行伙伴加油训练的米格-29K

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但印度这次的问题在于,飞行员根本没有误操作,这玩意儿完全是自动脱落的,也就是说,要么是飞机本身在副油箱与挂架的连接设计上有问题,要么就是印度海军的地勤人员在把副油箱固定在挂架上时出现了操作失误。

图片:法国海军E-2D预警机拥有比卡-31更好的预警指挥能力。

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此次演习是印度和法国之间规模最大、最复杂的海上大演习,双方都出动了航空母舰、核潜艇/常规潜艇、驱逐舰、护卫舰和支援舰。演习从印度卡纳塔克邦海岸的空战演习开始,到位于非洲之角的法国海军基地外的潜艇战演习结束。演习还有一个重要的课题,就是制定印度和法国之间共同的通信协议,以确保法国和印度海军飞行员能够在冲突期间协同作战。然而,到目前为止,印度和法国的通信协议仍然没有制定。在这次空战中,印度海军米格- 29K战斗机上的电子数据链与法国“阵风”战机不兼容,因此作战协同等都是通过飞行员无线电口头沟通完成的,效率比较差。

准备降落的印度海军米格-29K

对于空战的细节,印度海军并没有透露太多,只是说所有的演习都是在60~80公里的目视范围之外进行的,也就是说拦截和突防都是在超视距环境下完成的。印度海军飞行员称他们在较远的距离上已经发现了来袭的“阵风”战斗机,并与之交战,但是并未向记者提供比分。

如果是前者,那么印度海军就得再找俄国人的麻烦了。之所以说"再",是因为这批米格-29K自交付之初开始就被印度人抱怨故障过多。先是在2016年,印度审计局称,62%的米格-29K已经无法正常执行任务,而机上搭载的RD-33MK发动机共有40台次出现过重大故障;印度海军自己更加悲观,印海军前参谋长阿伦·普拉卡什称,每一次米格-29K在航母甲板上降落都跟坠机一样,在降落后又总会有某些零部件断裂或者失效。

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图片:法国“阵风”M舰载机发射“米卡”空空导弹。

2018年1月扑街的另一架米格-29K

“阵风”和米格-29K战斗机都属于中轻型双发舰载战斗机。

更离奇的是,类似的副油箱脱落事故之前已经发生过一次:2016年8月29日,印度海军一架米格-29K战机在起飞不久后,其右侧翼下副油箱就意外脱落,飞行员随后驾机飞往海上抛弃左侧副油箱,但尝试4次均失败后,决定带着这个副油箱降落,结果在进近机场时该副油箱突然脱落,砸到基地附近的一个停车场。

“阵风”是法国研制的通用型战斗机,海军和空军均有采购,海军型是“阵风”M战斗机,采用斯纳克玛生产的M88系列发动机,最大速度可达到2马赫,航程3700公里,作战半径超过1800公里。“阵风”M战斗机拥有13个外挂点,一般低空突防时携带12枚250公斤炸弹、4枚“米卡”中距空空导弹和3个总容量4300升的副油箱;而进行远程空中截击任务时,可以携带8枚“米卡”中距空空导弹,以及4个总容量6600升的副油箱。

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米格-29K是米格-29战斗机的舰载型号,增加了机翼面积,多了一对外挂架,使得全机拥有9个外挂架,可以携带各种中近距空空导弹和对海、对地导弹。但是由于“维克拉马蒂亚”号航母采用的是滑跃甲板,因此米格-29K战斗机满载起飞的跑道很长,起飞效率很低。不过,对于执行防空作战任务的米格-29K来说,挂载相对较轻的空空导弹仍然可以进行全副武装起飞。其9个外挂点中除了腹部挂架用于携带副油箱外,机翼的8个外挂点可以挂载4枚R-77中距空空导弹和4枚R-73短距格斗导弹。

那次事故中掉进停车场的副油箱

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从这种记录来看,俄国人自身设计有缺陷是更大的可能性,但问题在于,印度人自身没有维修米格-29K故障的能力,每次出事只能找俄国人,这就导致印度人即使遇到问题,也缺乏拿出证据的能力,让俄国人能以各种借口推脱,于是就这么一直不了了之。

图片:从“戴高乐”号航母上起飞的“阵风”战斗机。

而如果是印度海军地勤人员的操作失误,那么某种程度上说,麻烦就更大了。

在空战中,如果同样是8架米格-29K和8架阵风战斗机相遇,应该是能够打成平手的,而且这次演习这两种战机互相混编,互为对手,战果将更加客观一些。但是印度海军对此并不表态,让人也难以对印度海军航空兵的作战能力有直观的评价。

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不过,这次演习的背后其实是印度准备抛弃米格-29K,引进“阵风”战斗机的前奏。据报道,印度空军将率先在今年9月份开始接收首批的36架“阵风”战斗机,海军型能不能进驻印度航母还需要进一步考察。毕竟印度航母上面没有弹射器,“阵风”战斗机能否满负荷在航母上滑跃起飞还很难说!

印度海军地勤最早是以拖拉机上航母而闻名世界的

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米格-29战斗机于上世纪80年代开始装备苏联空军部队,并在之后陆续扩散到十几个国家,包括印度空军:早在上世纪90年代左右,印度空军就从俄国手中陆续购买过81架米格-29战斗机,截至目前为止,印度空军还有65到67架左右的米格-29B/UB服役。

图片:“维克拉马蒂亚”号航母采用滑跃起飞甲板,“阵风”M能否飞起来也是问题。

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印度空军的早期版本米格-29B

而到2004年,为配合印度从俄国手中购买的"维克拉马蒂亚"号航母,印度海军又购买了45架俄罗斯专为印度海军量身定做的舰载型米格-29K战斗机。那么问题就来了,如果这批才服役不久,性能也更加先进的米格-29K在素质也更高的海军地勤人员手中都能出现副油箱自动脱落这种低级失误,那么印度空军那批老古董又能好到哪去?

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印度海军的米格-29K在演习期间飞越美军航母,如果这时候掉副油箱……

事实也的确如此,印度海军是掉副油箱,而空军那边则直接是掉飞机了:其实最初印度空军购买的米格-29只有71架,多出来那10架是摔的太多后来又二次补充购买的。截至目前为止,印度空军已经摔掉了至少15架米格-29,以至于在2018年印度空军向政府提议,要再买21架俄国的二手米格-29,以弥补摔机造成的战力空缺。

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米格-29战斗机虽然长期被媒体讥笑其航程过短,只能当"机场保卫者",但其实这是其研发定位导致的结果,也就是苏联人一开始是将米格-29当做一种前线支援战斗机来设计的,也就是战时分散部署在各前沿机场,在接到上级空情指示后,迅速起飞截击正在靠近的北约战机。

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米格-29并不弱,只是装备它的国家不会用

而这种战术理念其实也非常适合印度人。因为印度人的主要对手就是巴基斯坦,而在与巴基斯坦长期对峙的西线,双方都喜欢把机场修建在国境线附近,一旦有需要,可以迅速起飞拦截对方突防的战机,或者快速冲过对方国界线,对其浅进纵深的各类空地目标进行打击。

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印度空军刚刚对其老米格-29进行了一次升级

但这种战术对空军的支援保障能力就有很高的要求,一方面需要有完整的空情保障体系支撑,另一方面则对前线机场的地勤保障能力提出了极高的要求。

而如果素质最高的印度海军都能出现副油箱装配失误这种低级错误,印度空军的前沿快速部署能力又从何谈起?

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印度人不适合使用这种外形漂亮的前线战斗机

由于"维克拉马蒂亚"号航母只能适配米格-29K舰载机,所以在该航母退役前,米格-29K再怎么烂,印度海军也得捏着鼻子继续用。而印度空军那边目前则在进行一个MRCA轻型战斗机招标计划,指望从西方购买一百多架新型战斗机直接取代米格-29、米格-21等老旧机型。只不过如果连对地勤保障要求不高的米格-29都能出那么多问题,那么更加娇贵的西方战机来到印度后,届时如果再出现类似的副油箱脱落失误,那印度的空中力量就真的要成为一个笑话了。

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这种场景以后或许也会轮到西方的先进战机了

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